D’apprenti ferronnier à pionnier de l’ère industrielle
Les systèmes d'entraînement de Johann Julius RENK ont révolutionné le secteur de la construction mécanique.
1873
Le tournant
La Société Anonyme "Zahnräderfabrik Augsburg" est fondée.
1897
Le bond en avant
RENK construit une raboteuse de roues dentées avec un diamètre d'usinage de sept mètres.
1916
L’expansion
Intégration de la fabrication de roues dentées à flancs rectifiés.
1926
La percée
500 transmissions automobiles de précision par mois
1929
Plus grand, plus vite, plus loin
Début de la construction des transmissions de grande taille.
1930
1934
L’étape clé
Les premières transmissions navales réversibles sont construites.
1939
Le record
RENK construit la transmission la plus rapide du monde.
1943
La réinvention
Avec le principe de direction à superposition hydrostatique, RENK assure une révolution scientifique en termes d'effort et de transmission d'énergie dans la production de chars.
1956
Une première mondiale
RENK fabrique la première transmission de turbine avec une vitesse de roulement circulaire maximale (185 m/s).
1961
Les rapports sont supprimés
RENK construit les premiers bancs d'essai de transmission automobile pour les véhicules blindés à transmission automatique.
Innovation pure
RENK invente l'entraînement directionnel hydrostatique-hydromécanique pour les véhicules à chenilles.
1965
Tout compris
RENK conçoit le premier système de freinage intégré avec frein à friction.
1971
1973
Contrôle maximal
Développement du contrôleur RENK : un appareil électronique permettant de surveiller la transmission.
Encore plus dynamique
Acquisition des secteurs de produits paliers lisses et accouplements des Eisenwerke Wülfel à Hanovre.
1975
1976
Précurseur global
En tant que première entreprise de systèmes d'entraînement, RENK trempe et rectifie mondialement des roues dentées de diamètre supérieur à 3 000 mm.
Un travail de titan
RENK fabrique l'un des plus grosses transmissions navales pour des brise-glaces avec entraînement à moteur diesel. Puissance nominale : 40 000 kW.
1982
Une technologie novatrice
Sur la base du savoir-faire de conception des commandes électroniques de transmissions automatiques, le système d'automatisation RDDS (RENK Dynamic Data System) a été créé pour commander un banc d'essai d'arbre de transmission, et il est encore utilisé aujourd'hui au niveau du développement de la formule 1. Depuis lors, le système RDDS est continuellement perfectionné.
1984
1986
Refondation
Les secteurs des transmissions industrielles et navales sont externalisés dans la société RENK-TACKE GmbH.
1987
Nouvelle étiquette
La raison sociale devient RENK Aktiengesellschaft - avec les secteurs des transmissions automobiles automatiques, des éléments d'entraînement et des systèmes de contrôle.
1989
Un niveau de performance en soi
RENK fabrique une turbotransmission avec la puissance maximale transmise à un engrènement jamais mesurée : 75 000 kW.
1992
Vice versa
RENK construit une transmission planétaire pour une propulsion navale à hélices contrarotatives - avec un rendement potentiel incroyable de 20 600 kW.
1994
À plein turbo
Première version de la transmission la plus puissante au monde avec une turbine à gaz de 90 MW.
1995
Fusion
La société RENK-TACKE GmbH est intégrée au groupe RENK AG.
1996
Amélioration maximale
Pour la première fois, la puissance d'une turbotransmission atteint celle d'une turbine à gaz de 100 MW.
Une entrée remarquée
Livraison d'une transmission planétaire à roue conique de 110 tonnes, dimensionnée pour une puissance de 5 400 kW. La transmission trouve sa place dans le broyeur à galets le plus grand et puissant au monde, à l'intérieur d'une cimenterie argentine.
1999
Nouvelle dimension
RENK présente la nouvelle transmission etaX (marque déposée) mise au point pour un rendement plus élevé.
2000
Coup de maître
Première installation CODAG au monde pour l'entraînement principal d'une frégate avec une puissance totale de 38 MW.
2001
Supérieur
Une transmission RENK AEROGEAR est installée pour la première fois dans l'installation AREVA de 5 MW du parc éolien Alpha Ventus Offshore en mer du nord.
2002
Première
Première version de la transmission marine haute performance la plus légère au monde en configuration COGAC avec une puissance totale de 6 300 kW.
2004
Rapprochement stratégique essentiel en 2007
Fondation de la société RENK MAAG GmbH à Winterthur en Suisse et transfert de la série reconnue MAAG Turbo ainsi que le service mondial après-vente de turbotransmissions et transmissions navales.
2007
2010
Zénith du développement
Production d'une transmission à ramifications multiples multiflux développant un couple de sortie de 15 millions de Newton-mètres : environ trois fois supérieur aux couples précédents.
Nouveauté en 2011
Réception du système construit pour la première fois au monde pour l'entraînement hybride d'une frégate CODELAG avec une puissance de 30 000 kW.
2011
Ouverture vers l’Asie
En 2012, RENK inaugure une antenne centrale : RENK Shanghai Service and Commercial Ltd. Co.
2012
Un travail de titan
En 2013, la plus grande transmission planétaire au monde destiné à un banc d'essai de nacelle d'éolienne est construite, et elle développe un couple de 15 000 kNm.
2013
2015 est une année extra avec trois records uniques
Construction de la transmission de broyeur à ciment COPE la plus puissante à ce jour, avec un entraînement à 8 moteurs développant 10 MW...
2015
...construction de la transmission hélicoïdale la plus grande au monde (290 tonnes) permettant d'entraîner la tête de coupe d'une drague suceuse et développant un couple de 2,5 millions de Newton-mètres…
2015
...et construction du premier module d'entraînement électrique AED permettant des propulsions navales extrêmement silencieuses.
2015
Ordre de grandeur des superlatifs
En 2016, le banc d'essai de transmission le plus important au monde à ce jour est construit.
2016
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